НОРДИЧЕСКИЕ ОЛИМПИЙЦЫ читать Глава 3ПОЛЕТ «СЕРЕБРЯНОЙ СТРЕЛЫ» 27

Люди, склонные к анализу, уже в 1933 году видели, к чему шло дело. В Германии были запрещены партии, НСДАП установила политическую монополию, но это не мешало большинству немцев поддерживать Гитлера. Хотя бы по этой причине проект «2000 километров по Германии» был поддер­жан не только партийными функционерами, но и рядовыми автолюбителями, а также заводскими командами. Среди уча­ствовавших в этом странном на первый взгляд пробеге были те, кому судьба уготовила стать гонщиками, ставившими ре­корды на «Серебряной стреле» (именно так именовался про­ект по созданию «национального гоночного автомобиля»).

Принимал участие в автопробеге и Эрнст Хенне. Он ро­дился в 1904 году. И в 1929 году впервые участвовал в гон­ках. В 1930, 1932, 1936 и 1937 годах ему удалось поставить на его БМВ абсолютный мировой рекорд скорости. Вначале это было 216,75 километра в час, что в итоге превратилось в 279,5 километра в час. Этот рекорд смогут побить только в 1951 году. Концерн «Даймлер-Бенц» направил на «2000 ки­лометров» своих лучших гонщиков: Августа Момберегра, Германа Принца цу Ляйнингена, Эрнста Гюнтера. Наряду с этими именитыми гонщиками в заезде принимали участие водители, которым еще только предстояло завоевать извест­ность и славу: Эрнст фон Делиус, Рудольф Хассе, Ули Би­гальке, Георг Майер.

Как уже говорилось выше, до финиша добрались отнюдь не все автомобили и мотоциклы. Среди них был член «Ав­тосоюза» и ветеран национал-социалистической партии Ёртцен, который ездил на «Хорьхе». К финишу пришла и небольшаяDKW1

Dampf Kraft Wagen— марка немецких автомобилей и мотоци­клов. Зарегистрирована в 1916 году, прекратила существование в 1966 году.

В заезде принимал участие еще один не менее интерес­ный персонаж. Его звали Рудольф Улехаут. Он считался по­дающим надежды гонщиком и даже получил специальную лицензию от Автомобильного клуба Германии. Рядом с ним ехал хаунтштурмфюрер СС Виктор Брак. Он слыл личным другом Генриха Гиммлера и даже некоторое время был во­дителем рейхсфюрера СС. Но печальную известность он заработал не как гонщик, а как инициатор использования грузовых автомобилей для осуществления программы эвта­назии. На процессе по делу врачей-преступников в Нюрн­берге его приговорили к смертной казни. Он был повешен2июня 1948 года.

Как видим, гоночный спорт никак нельзя было отде­лить от политики. И этому всячески способствовал Адольф Хюнляйн. Национал-социалистический моторизи-рованный корпус возник в 1931 году на базе «Мотор-СА». В июне 1933 года Гитлер распорядился, чтобы НСКК был само­стоятельной организацией, равной по своему статусу СА. Фактически это стало сигналом для того, чтобы Хюнляйн начал программу унификации, которая предполагала вли­вание в состав НСКК всех существовавших в Германии гоночных организаций и автомобильных клубов. Имеет смысл сказать несколько слов об Адольфе Хюнляйне. Он не был молод. Он родился в 1881 году. Участник Первой миро­вой войны, он не принял ноябрьской революции 1918 года. По этой причине он сразу же вступил в добровольческий корпус фон Эппа, который принимал участие в ликвидации Мюнхенской советской республики и подавлении восста­ний в Руре. Затем он хотел продолжить службу в рейхсвере. Но 9 ноября 1923 года уже в чине майора принял участие в «пивном путче». Когда мятеж провалился, Хюнляйн на пять месяцев был помещен в тюрьму. Из нее он вышел убежден­ным сторонником Гитлера. С этого момента Хюнляйн мыс­лил только какполитический солдат. Он сразу же оказался в составе руководства СА. Его можно было назвать идеаль­ным штурмовиком — неразговорчивый, но всегда готовый к действию.